來(lái)自行業(yè)組織、郵輪公司、高等院校、設(shè)計(jì)院所、船級(jí)社、造船和配套企業(yè)等63家單位的160余名代表，圍繞郵輪自主運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)、建造、配套，交流郵輪國(guó)產(chǎn)化創(chuàng)新的最新成果，討論國(guó)產(chǎn)化材料和設(shè)備應(yīng)用難點(diǎn)與解決辦法，展望郵輪國(guó)產(chǎn)化的未來(lái)發(fā)展，助力郵輪產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

    一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)郵輪配套能力較弱，但其實(shí)國(guó)產(chǎn)配套材料很早就在國(guó)外郵輪建造項(xiàng)目中得到應(yīng)用。據(jù)安美仕（香港）有限公司負(fù)責(zé)人介紹，近20年來(lái)，國(guó)產(chǎn)家具、郵輪空調(diào)風(fēng)管、鋁蜂窩板、GRG裝飾材料、紡織品等內(nèi)裝材料相繼在該公司參與的大型郵輪和客滾船建造項(xiàng)目中采用。由于在加工品質(zhì)、成本、交付周期等方面綜合優(yōu)勢(shì)明顯，有的國(guó)產(chǎn)配套企業(yè)在與國(guó)外廠商的競(jìng)爭(zhēng)中并不落下風(fēng)。

    國(guó)內(nèi)船企進(jìn)軍郵輪建造和改裝領(lǐng)域，給配套企業(yè)打開了一片新天地。與會(huì)代表分析認(rèn)為，除已經(jīng)交付和正在建造的郵輪外，國(guó)內(nèi)多地也在積極推進(jìn)新的郵輪建造項(xiàng)目。此次論壇上，武昌船舶重工集團(tuán)有限公司、上海船舶研究設(shè)計(jì)院、中國(guó)艦船研發(fā)設(shè)計(jì)中心、湖北海洋工程裝備研究院、長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院等單位還介紹了郵輪自主設(shè)計(jì)的實(shí)踐案例和研究進(jìn)展。

    與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)配套產(chǎn)品創(chuàng)新有了新的成果。無(wú)燃多層板、輕質(zhì)裝飾板、輕質(zhì)無(wú)燃艙室板、超輕質(zhì)可溶纖維、輕質(zhì)無(wú)機(jī)裝飾板、隔音阻尼材料、防水防油防油污織物、郵輪門窗和家具等產(chǎn)品在本次論壇期間一一亮相。在郵輪數(shù)字化、信息化、智能化方面，相關(guān)企業(yè)介紹了郵輪信息化建設(shè)、公共區(qū)域娛樂(lè)系統(tǒng)等產(chǎn)品和服務(wù)。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)配套企業(yè)提供的內(nèi)部通信對(duì)講系統(tǒng)已中標(biāo)上海外高橋造船有限公司大型郵輪項(xiàng)目。

    國(guó)內(nèi)配套企業(yè)與郵輪產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系也日益密切。在全國(guó)郵輪游艇設(shè)計(jì)聯(lián)盟的大力推動(dòng)下，配套企業(yè)和郵輪公司、船企、設(shè)計(jì)院所的交流平臺(tái)更趨多樣。近年來(lái)，勞氏船級(jí)社（中國(guó)）有限公司通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)潛在郵輪供應(yīng)商的調(diào)研，逐步建立了數(shù)據(jù)庫(kù)和交流渠道，以便為郵輪建造和改裝尋找本地供應(yīng)商，與船企合作解決供應(yīng)鏈問(wèn)題。

    日本船企在愛達(dá)郵輪公司“AIDA prima”號(hào)和“AIDA perla”號(hào)郵輪內(nèi)裝工程中的經(jīng)歷，對(duì)國(guó)內(nèi)郵輪配套未來(lái)發(fā)展很有啟示意義。與會(huì)代表分析，郵輪建造最大的挑戰(zhàn)是如何將數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的部件按期安裝到位。這其中的關(guān)鍵是郵輪建造物流，即物料采購(gòu)后的運(yùn)輸、保管、倉(cāng)儲(chǔ)管理及運(yùn)送至施工場(chǎng)所的綜合物流。

    在愛達(dá)郵輪建造項(xiàng)目中，每艘船共有約1500萬(wàn)個(gè)零部件，物流量相當(dāng)于1600個(gè)40英尺集裝箱，最多時(shí)每天約5000人同時(shí)上船施工。原來(lái)，1號(hào)船管系裝配、內(nèi)裝物料配送等往往需要提前10天左右時(shí)間準(zhǔn)備。由于郵輪建造物流系統(tǒng)的優(yōu)化，物料供應(yīng)在發(fā)出供貨需求指令后第二天就能完成。因此，2號(hào)船內(nèi)裝施工工期由1號(hào)船的25個(gè)月縮短到了13個(gè)月。

    郵輪配套業(yè)務(wù)前景誘人，但門檻也極高。與會(huì)代表分析，許多配套企業(yè)是從陸用市場(chǎng)起家，即使有商船應(yīng)用業(yè)績(jī)，也缺乏郵輪配套經(jīng)驗(yàn)。相關(guān)配套企業(yè)還需充分了解規(guī)則和要求, 按照國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)做好產(chǎn)品研制工作，盡早通過(guò)必要的認(rèn)證。

    此外，相關(guān)配套企業(yè)還應(yīng)提高現(xiàn)場(chǎng)施工的工藝和管理水平。材料加工的精度與施工經(jīng)驗(yàn)不足， 導(dǎo)致有的配套企業(yè)在郵輪配套過(guò)程中成本陡增。有的配套材料還需要在別的加工工廠或施工現(xiàn)場(chǎng)再加工后，才能進(jìn)行裝配。在施工方便、管理簡(jiǎn)單、效率提升方面，國(guó)內(nèi)配套企業(yè)還有很大的改進(jìn)空間。

    隨著長(zhǎng)江新一代游船“世紀(jì)榮耀”號(hào)于9月9日首航成功，內(nèi)河游船配套同樣呈現(xiàn)新的需求特點(diǎn)。長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，長(zhǎng)江中下游游船將向大型化發(fā)展，總長(zhǎng)、船寬、水線以上高度、排水量都有進(jìn)一步增加的趨勢(shì)；更多特質(zhì)化內(nèi)河游船將出現(xiàn)，如升船機(jī)型游船、湄公河高端游船客房很少、價(jià)位極高；舒適性、環(huán)保、安全等要求大幅提高，大量應(yīng)用船舶行業(yè)各種新技術(shù)等。